走在歷史軌跡上-安通越嶺古道

穿越玉長隧道後，映入眼簾的是一望無際的天空，以及大海。這是我第一次來到長濱，如果將公務、旅遊及探親等行程通通納入，實則來到花東的機會並不算少，但受限交通，多僅侷限於鐵路沿線、縱谷之中，至於海岸山脈那頭的景色，則只存在於想像之中。我想起弟弟跟我說過，他在單車環島時騎經玉長公路越過海岸山脈的故事：「在無盡的爬坡又爬坡之後，累到不能再累，全身濕透，直至穿過玉長隧道，總算到了臺東，之後都是下坡，海風撲面而來，太陽又把汗水曬乾，就像是另一個世界。」

如果說後山指的是花東，那長濱、成功大概可以算是後山的後山，真正遠的要命的王國。在牡丹社事件後，清廷為彰顯對台灣東部的掌控權，北、中、南三路並進，執行開山撫番及道路開闢工作，其中中路部分由總兵吳光亮領軍，自林杞埔(今南投竹山)始，翻越中央山脈八通關，東抵璞石閣(今花蓮玉里)，此即今八通關古道；1875年八通關古道完工，大抵完成了對後山地區的初步掌握，為使古道能連接港口，吳光亮續率軍從璞石閣越過海岸山脈，東抵成廣澳漁港(今臺東成功)，所行道路命名為成廣澳道路，後續歷經多次改線調整，便是如今所稱的安通越嶺古道。

曾幾何時，在清領時期末年，這裡可是官闢的軍用道路，就連當地部落居民也沒有通行權；清代以後，安通越嶺道解禁，成為居民聯姻、開墾、買賣交易，以及傳教士佈道的熱門路線；日治後期，太平洋戰爭爆發，部分民生用品因戰爭受到管制，越嶺道沿途幾處平坦空地甚至形成集市，成為走私買賣盛行的灰色地帶；國民政府來臺後，1968年花東海岸公路(台11線)開通、後續光豐公路(台11甲線)、富東公路(台23線)陸續開通，古道的重要性逐步降低，至2007年玉長公路(台30線)開通後，基本已完全取代古道功能，伴隨交通路網與時俱進，長濱、成功地區交通日益改善，安通越嶺古道也隨之沒落。

今天，我走在與歷史相反的道路上，自臺東南竹湖起登，要從海邊走回山裡，往花蓮安通的方向前進。緣部落引水道而行，繁華落盡的安通越嶺古道，逐漸沒入歷史，道路本身也被山林綠意覆蓋，賸餘一條落葉遍布的原始土徑，至水源頭處過溪，上行，踏過一條又一條密集的等高線，心向山頂，太平洋就在你的背後，用濕潤的海風為我加油。沿途榕楠群叢交錯，面海受風的地被上，多見芒草、包籜矢竹、颱風草等禾本科植物，值得一提的是金黃奪目的九芎巨木，高聳挺拔、瘤節橫生，就像是一支強壯的肌肉棒子，別有意趣。

翻過海岸山脈嶺線，路幅加寬，路況漸佳，並設有觀景平台、木階梯、涼亭等休憩設施。因剩下的路程不遠，便有餘裕於涼亭休息，運動後的心情格外爽朗輕鬆，遠眺縱谷平原，再望八通關古道，不由得心生期待，期許自己有一天也能效仿前人，越過中央山脈的崇山峻嶺，完成八通關古道越嶺的壯遊之行。

安通越嶺古道坐擁絕美海景，更充滿歷史意涵，無疑是值得專訪的私房景點，但受限於交通不便，如以大眾運輸方式安排行程，除步道約8公里外，兩端各須多踢5公里，共計18公里，如果自行開車停於登山口，步道來回亦須16公里，且海拔升降更多，對一般民眾而言並非容易的行程，是以目前遊客數量並不多。本署花蓮分署有感於此，已著力輔導安通部落培力接駁及導覽服務，並已完成2次試辦行程，可以期待未來會有更便捷的方式，能夠深入了解這條位處海岸山脈、不易抵達，卻穿越臺灣近150年歷史的重要古道。

交通資訊

自行開車：

• 安通端(西端)：花蓮或台東→台9線→玉長公路至安通→富祥橋轉產業道路→安通越嶺道西口。需行駛產業道路，建議使用四輪傳動車輛，並請小心駕駛。
• 南竹湖端(東端)：花蓮或台東→台9線→玉長公路→台11線→南竹湖公車站轉竹湖圳產業道路→安通越嶺道東口。需行駛產業道路，建議使用四輪傳動車輛，並請小心駕駛。

大眾運輸(無直接抵達登山口)：

• 安通端(西端)：玉里→搭乘台灣好行309或興東客運8181→至安通溫泉站下車。步行往富祥橋轉產業道路至安通越嶺道西口，約5公里。
• 南竹湖端(東端)：花蓮、靜浦、臺東或成功→搭乘統聯客運1145或興東客運8101、8102、8105、8119→至南竹湖站下車。步行往南竹湖社區方向轉竹湖圳產業道路至安通越嶺道東口，約5公里。